娘皮道：“最近，秘书处在审批下一阶段，领地内水泥公路项目。”
杨凡看着娘皮，不明白她公路和尺轨铁路有什么关系。
“老爷，我觉得，可以效仿京城里，水泥马路中间，嵌入进去的那种有轨公交车思路。在我们修筑的水泥公路上，中间预留一个车道的宽度，可以上复线的尺轨铁路。”娘皮眨着眼睛道。
杨凡忽然明白了，这是个好主意。
尺轨铁路造价非常低，在四车道的水泥公路上，就是开个槽的事。新建的开槽都省了，浇筑时直接预留就校而且这种类似城市有轨公交车的轨道和水泥路面齐平，缝隙也不大，不影响作为普通公路走车马。
这样，这些水泥公路就变公路和铁路两用的路面了。
要是舍得花钱，就在中间增加一个车道的宽度，上复线铁路。交通紧张时做潮汐车道用。
要是想省钱，就直接在内部两车道，各自铺设一条尺轨铁路。不走火车时，就是四车道的公路。走火车就是两车道公路。
回头找现代的专家咨询一下，如果用标准轨道那种大的钢轨，尺轨铁路可以载重多少。现在用的都是窄轨专用轨道，又又轻。要是换了标准轨道的那种钢轨，载重肯定有极大的提高。
杨凡记得，铁路的载重和钢轨的型号、大，强度、重量有直接关系。
有一个指标，就是一米长的钢轨重量多少公斤。杨凡记得好像重载铁路的米轨重量很重。普通标准轨道米轨重量要轻一些。用的钢材也不一样。
他马上查了一下，果然如此。
43公斤\/m轨道（钢号：c43），重量：44.653公斤\/m
适用范围：铁路干线、支线、矿用铁路等。
50公斤\/m轨道（钢号：c50），重量：51.514公斤\/m
适用范围：高速铁路、重载铁路、大型车站、桥梁、隧道等。
60公斤\/m轨道（钢号：c60），重量：60.646公斤\/m
适用范围：特大型车站、特大型桥梁、隧道等。
80公斤\/m轨道（钢号：c80），重量：79.507公斤\/m
适用范围：高速铁路、重载铁路等。
80公斤每米的就是大秦铁路用的那种，超级重载列车用的轨道。大秦铁路一年的运力达到两亿吨。
杨凡想到一个问题，那就是，今后要大力发展铁路，轨道怎么解决。
如果自己造怕技术不过关。窄轨铁路的重量和钢号太低。从现代购买不好找。目前国内能买的都买了。接下来怎么办。
买新的，钢厂还要给你重新调整生产设备，订单少了，人家不一定愿意伺候。如果下的订单太多，就怕引起有关部门的关注。、
最好的办法，就是采购标准轨道的那种钢轨，国内每年淘汰下来的钢轨太多了，价格也便宜。
这样的话，虽然轨距是窄轨轨距，但是钢轨和车轮，转向架等都按照标准轨道的钢轨参数来设计和适应。这样的话，未来十年、二十年，铁路发展才不会受到限制。
杨凡是打定主意，就弄762轨道的铁路了。这个低标准的铁路，便宜，建设难度低，修建速度快。火车机车技术难度低。最容易在本地量产。
如果窄轨铁路，用标准轨道的那种钢轨，在设计上，肯定可以增加载重。唯一的缺点就是窄轨列车比标准轨道列车，在车厢的宽度上要窄一些。标准轨道列车车厢宽度不到3.4米。762窄轨列车的车厢宽度不到2.3米。和现代的大型公交车差不多。
另外，就是762窄轨列车在运输重量轻，体积大的货物时，比较受限制。比如棉花、羊毛等。但运输重量大的货物则可以比以往运输更多。例如矿石、钢铁、水泥、粮食等。
杨凡决定采用娘皮的建议，在今年审批的，领地内各个土楼镇之间的水泥公路上，预留尺轨铁路开槽。装上钢轨试运校先拿领地内试点一下。
如果成功，今后在各地新修的水泥公路，就直接铺设钢轨就可以。以后，修建的所有铁路，钢轨都换成标准轨道的那种钢轨。这样订货方便。
也不用太重，毕竟路基还是按照窄轨铁路铺设的道砟，运输重量虽然因为升级了钢轨而提高，但毕竟还受限于路基。
所以，用最轻的现代43公斤每米的钢轨就好。
旧钢轨可是按重量卖钱的，这东西相当于废铁。还能省下不少钱呢。
杨凡一高兴，拉过娘皮，在腮边亲了一下。
“夫人真是太聪明了，这个主意太好了。以后我们修的所有水泥公路，都预留尺轨铁路开槽。”
娘皮娇羞的白了他一眼，但是脸儿却兴奋的泛起红潮。
杨凡马上去查，10公分厚度的水泥路面，能过多少吨的车。
结果是不超过十吨。这个和混凝土标号也有关系。
p43钢轨，单根长度25米，底部宽度136mm。高度160mm。单根重量大概1075公斤一根。
这个重量已经很难人力搬运了。再加上粗大的固定螺栓和水泥枕木，没有专用工具，可不容易卸下来。到是可以防盗。
杨凡的公路等级不高，水泥厚度有个25-30公分就可以了。这样开槽后，铁轨下面的厚度，支持尺轨铁路，每个车厢载重10吨以上没有问题。
采用标准轨道的钢轨后，尺轨铁路一列火车，运输个一两百吨货物轻轻松松。客运也可以达到一百多饶级别。
大明朝现在的物产不算太丰富，人流动也不算太大，运输压力得多。这样的尺轨铁路，足够满足府县两级的客运和货运需求了。
搞762窄轨在地方上都是浪费。没那么大的需求。技术这东西不是越先进越好，越大运力越好。而是经济实惠，好用最好。
火车要是使用大毛图拉那个厂子生产的动力包，只要有木材和水就能跑，成本低，效率高。真是不错的选择。虽然填满木材，只能跑80公里。但是长城以内，人口稠密，80公里内肯定有站点。
而且复产后，只要有订单，也不排除蒸汽动力包还有很大的升级空间。
毕竟设计时到现在，都过去快一百年了，不论是设计能力，还是技术积累，甚至是材料和工艺。都有了长足的进步，以后继续提高运力也不是不可能的。
标准轨道确实好，可是也贵啊，自己造不了，修建还费事。如果能把尺轨铁路搭配着水泥公路铺设下去，真是不错的选择。
蒸汽动力包投产后，今后各种汽车肯定大发展。从客车、大客车、卡车到特种用途的车辆，会雨后春笋般的出来。有什么样的发动机，就造什么样的车辆。发动机时关键。
以后，省城一级用762窄轨铁路连接，作为干线铁路。府县一级，就用水泥公路加尺轨铁路连接，作为支线铁路。
矿山、林场、盐场、粮仓等涉及大重量、大运量运输的地方，都用尺轨铁路。山区也可以用尺轨铁路，毕竟山路狭窄，对修路的宽度和隧道的宽度、桥梁的宽度都要求。
县级以下的乡镇就不管了，公路也不会修的，暂时没有那个精力和财力。
想到这些，杨凡心满意足。这就是大明未来的铁路标准了。按照这个标准来干，有二十年时间。大明大部分地区都能通上铁路。
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