歼-7战机，由于其传统的机头进气设计，在当前的航空技术发展趋势下显得相对落后。
因此，江辰的目光转向了更为先进的“超7”计划，其中特别引人关注的是dSI进气方案。
dSI进气道，全称无附面层隔道超音速进气道，其设计理念独特而前卫。
它摒弃了传统进气道中的一、二级可调节斜板，转而采用一个固定的鼓包结构。
这个鼓包不仅巧妙地模拟了可调节斜板的功能，更在结构上实现了简化，同时也为战机带来了隐形的优势。
在具体应用中，dSI进气道通过鼓包的设计，实现了对气流的有效压缩。
当战机高速飞行时，进入进气道的气流会受到鼓包的引导，形成稳定的流动状态，进而提高了进气道的气流效率。
这种设计不仅提升了战机的性能，还使得进气道结构更加简洁，减少了维护成本。
此外，dSI进气道的隐性优势也不容忽视。
由于其独特的鼓包设计，进气道在外观上更加平滑，减少了雷达反射面积，提高了战机的隐身性能。
这种设计使得战机在战场上更加难以被敌方雷达探测到，从而增加了生存能力。
从dSI进气道的描述中，我们可以清晰地看到它对提升战机性能的巨大帮助。
超音速、隐形等特性都是现代四代战机的重要标准，而dSI进气道正是实现这些特性的关键技术之一。
目前全球范围内还没有任何一个国家披露掌握了这个技术，白头鹰也仅仅在98年批准了部分专利。
后来应用了这种技术的战机类型也屈指可数，枭龙，歼10b，歼10c，歼20以及白头鹰的五代机F35。
江辰在制定战机改进方案时，立即想到到了dSI进气技术。
dSI进气技术属于下颌式进气道的范畴，这种设计在提升战机性能方面具有显着优势。
因此，江辰迅速投入到项目资料的查阅中，寻找与dSI进气技术乃至下颌式进气道相关的飞机外观图片。
他特别关注国外流出的近距离图片，这些图片往往能提供更清晰、更详细的飞机结构信息。
江辰希望通过仔细研究这些图片，从中找到一些灵感和启示，为他的战机改进方案提供更多参考和借鉴。
“江神，盯着这些飞机图片干什么？”
康教授的得意门生方长空走近江辰，在之前他是这个项目的主导人。
他注意到江辰正专注地盯着一张F16战机的图片，已经持续了很长时间，不禁感到好奇。
江辰从深思中回过神来，听到方长空的声音，他轻轻放下手中的图片，回答道
“我正在考虑如何对歼10的进气道进行改进，希望能从F16的设计中找到一些启发。”
方长空拿起江辰手中的照片，仔细端详起来，并道
“F16吗？这款战机的进气道设计确实很有特点。
简单的半圆形固定皮托管进气道，结构轻巧，但在高速飞行时，特别是当马赫数超过1.4时，确实会有些性能上的损失。
不过，在常用的0.8-1.2马赫范围内，它的性能表现还是非常出色，简直让人无法想象能如此之好。
歼10原型机不就是用的这种设计吗？你想要用哪种？”
江辰摇了摇头继续道
“我想提到的不仅仅是F16本身的进气道设计。你听过洛德希克马丁公司在1998年注册的一项专利吗？”
方长空眉头微皱，显然他对此并不了解，于是好奇地问道
“什么专利？”
江辰解释道
“那是一项关于飞机构型的专利，来自于他们的JSF原型机的构型方案。
这个设计能够大大减少重量，使飞机具备更好的性能的同时还能减少生产和操作费用。”
他的话立即引起了方长空的极大兴趣，后者迅速起身，走到电脑前，熟练地操作着，开始搜索相关的专利信息。
经过一番查找，他果然发现了两项与进气道设计相关的专利。
然而，这些专利的详细技术特点却并未在公开资料中透露出来。
方长空感到有些困惑，他转过身，走到江辰身边，想着电脑屏幕上的专利信息，疑惑地问道
“江神，你确定这两项专利是关于进气道设计的嘛？
我仔细查看了，但找不到任何相关的技术细节描述。
而且，从它们被注册到现在已经过去了十年，似乎并没有任何后续的研发或应用成果出现。
会不会已经被废弃了，或者在实际应用过程中效果并没有那么好？”
江辰点零头，表示理解方长空的疑惑，但他依然坚持自己的想法
“嗯，我也看到了，不过，这些专利的存在至少证明了这个方向是有人尝试过的。
既然我们要改进歼10的进气道设计，不妨从这两个专利出发，看看能否找到一些启发。”
着，江辰拿起笔，在图纸上开始勾画起来。
他的动作迅速而流畅，很快就将脑海中的想法通过简图的形式展现出来。
一边画，他一边向方长空解释着自己的设计思路。
既然我们已经决定采用下颌式进气道方案，即便在dSI（技术上没有实现突破，我们仍有其他可行的技术方案可供选择。
通过下颌式进气道设计，我们可以在机头部分采用圆锥形的雷达罩。
这种设计不仅符合当前许多先进机型的普遍趋势，而且无论是下颌式进气还是两侧进气，都能通过圆锥形的机头对进入的空气进行预压缩。
预压缩的空气在进入发动机之前，已经被预先压缩，从而提高了进气的效率和性能。
这种设计不仅优化了机型的整体结构，使其更加紧凑，还显着节省了空间并降低了重量。
紧凑的结构设计有助于减少飞行时的阻力，提高飞行效率；而轻量化的设计则能够减少燃油消耗，提高飞机的续航能力。
这两项性能的提高都满足项目的目标。
此外，下颌式进气道设计还有一个重要的优点，那就是在飞机进行大仰角飞行时，进气效率最高。
大仰角飞行是飞机在起飞、爬升以及进行某些高机动动作时经常需要进行的飞行状态，此时发动机需要更多的空气来维持动力输出。
下颌式进气道设计能够确保在大仰角飞行时，进气口能够顺畅地吸入空气，保证发动机得到足够的氧气供应，从而保持最佳的动力性能。
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