红旗-12导弹逼近到1公里范围内的时候，李干做动作了。
他猛地压机头开始俯冲。
从打开加力到现在，他就没有打算关闭加力。
两台涡扇-10b一直以军用推力工作着，推动着没有任何载重的歼-35更快地加速。
从大仰角爬升瞬间转变为几乎垂直的俯冲，两枚红旗-12导弹果然立即跟着转向，瞬间的过载在弹体附近形成了超音速的涡流，看上去像是被一团白雾包裹着。
而如此大过载的机动，让李干整个饶身体被惯性死死地压在座椅上，他的脸部因为巨大过载而出现变形。
在那个瞬间，最大过载超过了9个G。
李干竭力控制着不让自己进入黑视状态，同时也听到了机身结构出现了令人牙酸的“嘎吱”声。
这是他判断过载超过9个G的原因。
因为此时他已经没有办法看清楚屏显上的信息了，只能目视外面，通过与山体之间的相对位置关系来判断飞行状态。
01号歼-35在俯冲过程中轻松突破了音速，但地高也在迅速下降。
眼看着距离山谷底部只有不到三百米的距离，李干双眼迸发出了血色。
他的头部没有办法扭转了，只能猜测身后的两枚红旗-12的状态。
能不能逃出生，在此一举！
李干猛然拉杆，把机头拉起来。
01号歼-35顿时从俯冲姿态转为平飞，继而机头迅速上仰转为大仰角爬升，其路线轨迹是一个V字。
这一次的过载更大！
机身结构疯狂地“嘎吱”响着，姿态的转变，使得战机的航速从超音速在极短的时间内降低，在V字的底部时，战机的姿态几乎是停止的！
在那个瞬间，01号歼-35两台涡扇-10b喷射出来的尾焰，已经喷射到了山谷底部的草地上！
也是在这个瞬间，红旗-12失的了。
在强悍的推力之下，01号歼-35从相对静止的状态开始加力大仰角爬升，在惯性的作用下，飞机的机腹朝前方山体逼近，眼看就要撞山。
李干已经在黑视的边缘了，他知道自己能够抗住9个G的过载，再多一些也不会出现当前这种状态。
因此，他敢肯定此时的过载已经突破了10个G！
机腹距离山体仅有几米的时候，机腹擦着树丛飞过，开始迅猛地垂直爬升。
两枚红旗-12导弹失去了目标，一头扎在了谷底爆炸。
01号歼-35快速爬升，迅速脱离山谷朝西飞去。
此时，陆军防空部队才后知后觉地意识到，他们打的可能是自己饶飞机。
但是，值班的官兵没有错，他们是根据战备规定做出的反应。
李干脱离娜拉山谷后，让飞机保持西南方向平飞，立即呼叫塔台，“塔台，我刚刚在娜拉山谷西端L弯遭到防空火力攻击，请核实一下，那里是否有部队驻扎！”
塔台上的指挥员闻言，人都傻了。
这他妈的几十年都没有发生过的事情，竟然让李干遇到了，要是李干给自己人打下来，那可就是世界笑话了。
基地塔台立即核实。
很快，塔台指挥员呼叫李干，“洞幺，已经核实，该处有陆军边防的防空部队驻扎，是防守娜拉山谷的部队。请报告你的情况！”
李干松了口气，是自己人就好，他立即扫了眼自检系统，等到最后结果出来，李干，“飞机状态正常，燃油消耗多出三成，足够返航。”
塔台指挥员立即道，“洞幺，返航！”
李干却请示道，“塔台，我从娜拉山谷返航，从西到东再飞一次，请通知陆军防空部队放开通道。”
塔体指挥员无奈，当即道，“明白，洞幺，注意安全。”
没办法，李干的职务太高了。
别人开飞机要接受塔台指挥，李干则是反过来指挥塔台。
陆军防空部队那边很快得到了通报，他们都吓傻了，真的是自己的飞机，他们差点把自己的飞机给揍了下来。
得知那架飞机要原路返航，他们连忙把所有对空火力给锁了起来，没有命令，保险都不能开。
不过，雷达是一直在工作的，要持续跟踪友机的飞行轨迹。
可是，他们等了足足一个时，雷达也没有任何发现。
直到上级通知，友机已经飞越娜拉山谷，恢复防空警备，他们才知道，那架飞机竟然已经飞过去了！
为什么雷达没有任何发现？
这个时候，所有官兵都知道了，那架飞机是隐身战机，他们普遍认为是歼-20，因为歼-20的名气太大了。
李干目视到了基地。
他呼叫塔台，“塔台，做好拦阻着陆准备。”
塔台指挥员都愣住了，按照计划，今的试飞是弹射起飞常规滑行着陆。
李干，“躲避红旗-12导弹的时候，我做了两个大过载机动，机身结构有异响。常规着陆无法测出包线，必须要进行拦阻着陆。”
塔台指挥员当即明白了，“收到，拦阻着陆准备！”
地勤人员迅速做好了拦阻着陆的准备。
有人会觉得奇怪，李干这是吃饱了撑的吗，放着安全保险的常规着陆不用，非要拦阻着陆，就为了凸显他的飞行技术高超？
完全不是这么回事。
如果飞行员的工作是避免出错，那么试飞员的工作就是主动去找错，干的就是掉脑袋的活。
歼-35是舰载战斗机，在具备四代机的性能基础上，还要承受拦阻着舰时产生的巨大冲击力。
飞机的寿命主要有两种，一种是发动机寿命，另一种是机体寿命。
前者可以通过更换发动机来解决，但是后者就不行了，那就是得报废。
美国F-14的机体寿命是20年，按照美国海军的出动频率，平均每一架F-14每一年要进行380个时左右的飞行，以平均2个时一个起降来计算，每年就是190个起降。
换言之，机身结构的强度，要达到满足寿命期间3800次拦阻着舰的冲击。
事实上，能承受3000次拦阻着舰冲击已经合格的。
当然，这些都是理论数据，根据使用强度的不同，飞机的寿命和机体结构强度是完全不一样的。
对歼-35，李干提出的要求是，机体结构强度要达到3200次拦阻着陆冲击。
在经过了两次超大过载机动后，再进行拦阻着舰，能够充分地测试歼-35的机体结构强度。
李干精准地挂住邻二道拦阻索，01号歼-35在两秒钟之内，在短短的100米之内完全停下。
机身结构的“嘎吱”声直到飞机完全停下了，还在作响……
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