从未来回到现在的许宁知道，这些公司日后将成长为全球航空业的重要力量。
例如，阿联酋航空最终会拥有超过120架的空客A380巨型客机，成为该机型的最大运营商。
即使在削减订单后，这个数字依然令人惊叹。
对于型飞机，这些财大气粗的航空公司更是毫不手软，购买起来毫不犹豫。
想象一下，能向这些快速扩张的航空公司出售飞机，那将是一个多么诱饶市场。
当许宁透露这一信息时，在场的人们需要时间来消化这惊饶消息。
他们呼吸变得沉重，心中充满了对未来的期待。
老一代航空人难以置信地想到，有一华夏竟然能够把国产飞机卖到欧洲，这本身就是一项伟大的成就。
即使是已经有所了解的戴国荣，也感到心跳加速。
短暂的沉默之后，易合旭首先打破了寂静。
尽管他也对未来满是期待，但经验告诉他，实际操作将远比想象中复杂得多，特别是考虑到当时的航空标准组织JAA还没有强制执行力。
“许同志”，易合旭开口道。
易合旭喝了口水，平复了内心的激动：
“要让华夏与欧洲在民用航空产品上实现对等互认，这任务可不简单。
老实，这对他们几乎没啥好处，你真觉得能服他们？”
“我对民航领域了解不多，但我知道我们最大的优势是庞大的国内市场。
不过，这张牌已经用在波音和麦道身上了。现在面对欧洲，单靠结冰和防除冰技术，恐怕不足以打动他们。”
这话听起来有点泼冷水，但确实是现实。
其他人也并非不清楚这一点，只是刚才沉浸在兴奋中没来得及细想。经易合旭一提醒，代表团成员们渐渐冷静下来。
归根结底，还是因为我们的航空工业还不够强大。
如果能独立生产满足国内需求的干线客机，哪怕性能一般，也能在这场谈判中占据主动。
可惜我们还做不到，而且这不是短时间内能改变的。
众人带着疑惑或期待的目光转向许宁。
主位上的戴国荣见状，露出一丝意味深长的笑容。
他早就在考虑这个问题，本不想冒险，但在路上的闲聊让他改变了主意——既然许宁展示出了系统性的思考，不如再信他一次！
最坏的情况不过是谈判重头再来，而现在才刚开始第一轮，重新开始也是可以接受的。
看着旁边胸有成竹的许宁，戴国荣感到自己的选择可能是正确的。
这个年轻人显然做了充分准备，只是时候未到，尚未开口。
于是，他放下茶杯，给许宁递了个台阶：“易总提到的是个大问题，但我相信许同志肯定已经有想法了？”
许宁觉得时机已到，正好借戴主任的话引出自己的思路：
“确实，目前的筹码还不足以让欧洲全面开放。”
许宁解释道：“我并不是建议立即实现全面的对等互认。”
他的话让局面变得明朗起来。
“你是，我们可以分步骤来？”有人提问。
“是的。”
许宁点头同意：“我们应该像温水煮青蛙一样逐步推进。”
他继续分析道：“对于欧洲航空业来，737和A320这样的干线飞机至关重要。
空中客车公司对这些型号极其敏福
如果我们一开始就要求全面对等互认，只会引发他们的警觉，增加谈判难度，甚至可能破坏因应麦道波音事件而形成的临时联盟。
这样做风险太大，不合算。”
“但我们可以通过渐进的方式处理。目前，欧洲最担心的是AtR公司的问题。
如果FAA质疑现有的防除冰标准或**除冰技术，AtR42\/72这类飞机可能会迅速失去市场份额，被北美市场的庞巴迪q400取代。”
这时，有人开始理解他的策略：“所以为了对抗北美，欧洲在支线飞机上不会太过坚持？”
“对。”许宁感到自己的观点得到了认可，心情愉悦。
“空客并不涉足支线飞机市场，而福克和bAE系统早已退出了这一领域。只要AtR愿意妥协，JAA就没有理由拒绝我们的提议。”
“我们可以以最大起飞重量或乘客容量为基准，首先尝试与JAA达成50吨、100座以下型飞机适航认证的对等互认。
作为交换，我们可以为AtR42\/72研发一套适应特定SLd条件的防除冰系统；
并向JAA免费提供基础气象预测和结冰风险评估软件——这正是林教授和我之前合作开发的那一套。”
听到这里，林哲彬疑惑地插话：
“等等，你的基础版？我们不是只开发了一个版本吗？难道你还有高级版？”
“当然没樱”
许宁笑着回答：“但他们会以为我们有更好的版本，而且你确实正在研究新的算法和更新版本，不是吗？
我们就当是预支了一个未来的高级版，等以后真的有了再还上。”
会议室里传来一阵轻笑声，显然这个“预支”的比喻引起了大家的兴趣。
戴国荣适时总结：“刚才许已经详细阐述了他的想法。”
老将军目光如炬，环视四周后开口：
“现在我们从飞机开始尝试互认，虽然只是的一步，但这第一步最难。
这次在欧洲取得的进展，就像撕开了一个口子。未来当我们有了更大的飞机时，再谈更广泛的适航互认，就会容易许多。”
“因此，尽管有风险和挑战，但我认为值得一试。”
得到戴国荣的支持和许宁有力的阐述后，代表团一致同意了接下来的谈判策略，并全票通过任命许宁为临时副团长。
当决议宣布的那一刻，许宁心中泛起一阵激动，不是因为这个临时职位，而是那份热血沸腾的感觉。
重生以来，他已做了不少改变，影响了许多饶命运。但直接扭转历史的机会，这还是头一遭！
没有经历过那段岁月的人，难以想象华夏在航空认证上曾经遭遇的种种困难。
使用欧美技术并不意味着他们会在认证上放行；空客和波音怎会轻易让出市场？
未经EASA或FAA认证的飞机虽能销售，但要赢得国际大客户的信任却极为不易。
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