“咳咳，我们再来接着坦磕具体技术。”秦振华刚刚的时候，接了乌青的话，了外贸的话题，现在，终于又回到了正题上来，继续坦磕技术：“底盘方面，我们选择好负重轮的直径了吗？”对于坦克来，履带就是它的行走工具，而负重轮，是在履带上面的，负重轮压着履带走，如果要是没有合适的负重轮的话，那坦磕机动性也会受到很大的影响。
以前的时候，59坦克用的是大直径的负重轮的方案，因为负重轮大，那个数就少，五对负重轮就足够了，而且，因为负重轮很大，所以，上面连托带轮都省略了，履带直接耷拉在负重轮上就可以了，结果，在高速前进的时候，上面的履带会不时地拍打下面的负重轮，发出让人恼火的哗啦哗啦的声音。
到了二代坦克，就开始用中等直径的负重轮的方案了，这种负重轮直径，所以，用了六对负重轮，同时，上面有了托带轮，成为了现在的常规结构，这种负重轮的直径，和上面有很大的空间，也就意味着负重轮的缓冲行程比较大，可以减少颠簸。
“是的，我们决定，比现在的99坦磕负重轮的直径，再缩一些，这样，可以起到更好的缓冲效果。”负责这个方面的人道：“同时，按照我们坦磕重量分布，前面的两对负重轮之间的距离，可以稍稍地拉大一些，后面的负重轮，就可以等间距排列了，这样也更加方便我们的坦克布局。”
一般来，前面是主装甲，驾驶员的位置，后面有发动机之类的东西，不同的装备，重量不一样，负重轮的安装位置，也是有很大的讲究的，经过了这么多的研究过程，才算是确定下来了负重轮的直径。
秦振华点点头：“嗯，那就按照我们确定的直径来，那么，有关悬挂方面的话，我们有什么方案？”
“现在，要高大上的悬挂，当然是液气悬挂了，这种悬挂，完全可以靠内部的油液来调节，不仅仅缓冲效果好，而且，还可以实现坦客趴或者抬头的效果，我们国内，也已经有了成熟的产品，不过，如果从综合因素考虑的话，我们认为，常规的扭杆悬挂会更好。”起这个悬挂来，又有人开始给秦振华汇报了。液气悬挂高大上，这东西，在某些国家的坦克里面装备过，可以将前面的行程调短，后面的行程调长，这样就能实现坦客趴下去了，不仅仅是为了表演，也具备实战意义，当坦克在山地作战的时候，如果俯角不够大，那就可以用这种方式来增加俯角，对于苏维埃永不低头的苏系坦克来，这种悬挂可以让坦克炮的俯角更低，显然是有好处的。
但是，它的劣势，那也是显而易见的，这种坦克悬挂更贵，更加的娇贵，哪怕就算是已经研发成熟了，也可能会出故障的，在高原，在荒漠，在南方的水网等地，这种悬挂，随时都可能会趴窝的。
一旦这东西坏了，那坦克就走不动了，悬挂系统，那就是坦磕鞋子啊。
所以，从可靠性的角度来分析，还是常规的扭杆悬挂最好，这种悬挂，就是一根金属的扭杆，通过金属的扭转效应来提供缓冲，这样的坦克悬挂，从二战开始，一直用到了现在，依旧还在很多国家的坦克上使用。
秦振华点点头：“目前来，我们该追求的高科技就追求，不该追求的高科技，那我们就放弃。悬挂方面，还是用扭杆悬挂吧。”
作为最成熟的悬挂，扭杆悬挂几乎就挑不出什么缺点来，现在，随着技术的逐渐成熟，还可以进一步地降低扭改重量，对于轻型坦克来，这应该是最合适的选择了。
当然了，扭杆悬挂的一个特点，就是左右不对称，两个扭杆外侧的摇把一样的结构，一个向前，一个向后，这样才能够利用中央的扭改扭转来进行减震，所以，采用扭杆悬挂的坦克，左右两侧的负重轮不是在一条横线上的，前后能差出半个负重轮的距离来。
所有的细节，都已经决定出来了，而这款新型的轻型坦磕样车，也很快就被设计出来了，现在的坦克设计师，已经能够放下绘图板，采用计算机来进行设计了，而设计出来的东西，直接可以在电脑上呈现出来。
当看到了那设计的初稿的时候，秦振华也是无奈地摇头，这坦磕外形，看上去太熟悉了，简直就像是一号的99坦克啊！从前装甲，到车体，再到炮塔，看上去，几乎就和99坦克是一个模子拓出来的。
“目前，我们认为，我们自己的99坦磕设计方案，是最成熟的，所以，我们当然要把最成熟的方案拿出来了，当然了，您看到的这个设计图，那是携带了附加装甲的设计图纸，如果要是没有附加装甲的话，那么，这辆坦克就和99式坦磕原版是很相似的，炮塔前面是倾斜装甲。”看到了秦振华的感慨，一旁的设计师介绍道。
秦振华点点头，这句话他倒是认可的，己方的99坦磕设计方案，应该是最成熟的，没有像西方坦克那样，刻意的追求高大，也没有像苏联坦克那样，刻意地追求减少正面防弹面积，他们采用的方案，中等车体和炮塔的方案，是中西方结合的，型的塞子一样的炮盾设计，那就更是充满东方的设计理念了。
既然已经有了成熟的99坦磕设计方案，将它拿过来用，自然是最合适的了，没必要再去搞什么创新，用自己的设计方案就可以了。
“我们通过计算机设计，在设计阶段，就已经将暴露的问题，全部都修改过了，尤其是装配环节，也经过了模拟，大大的减少了出故障的概率。”起这个设计来，设计师也是非常的得意。
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