“报告，航速7节”
“报告，航速7.5节”
“报告，航速8接”
……
随着速度不断提升提升，船只惯性加推力.
船速达到这个世界欧洲最快的飞剪船12节的速度并迅速超过。
“报告，船速13节”
“报告，船速14节
“报告，船速15节”
“报告，船速16节”
“报告，船速16.5节”
终于，经过一个时高速测试，空载单发双桨的最高速度测试结果出炉了！这个关键的数据将决定着这艘新型船只在未来航行中的表现。
紧接着，进入到下一项重要的测试——高速转弯时船体的稳定性。
无论是向左转弯还是向右转弯，船员们都仔细观察着船体的倾斜程度。令人欣喜的是，不管是哪种转向操作，船体的倾斜度均完全符合预先的设计要求，这无疑给整个团队打了一针强心剂。
在对一号舰的各项数据进行详细记录之后，他们又询问了关于二号舰的相关情况。经过对比发现，两艘舰船的数据相差无几，这意味着它们在性能方面保持了高度的一致性。
随后，激动人心的时刻到来了——开始测试双发双桨的速度。当分别连接好一个扇叶后，船舵手突然紧急汇报道：“报告长官，目前出现异常状况！两船桨的转动速度并不一致，导致船体向左偏离了两度！”听到这个消息，王东毫不犹豫地大声下达命令：“立即修正船体航道！”
原来是一号锅炉已经处于最佳工作状态，但二号锅炉的转速尚未充分发挥出来，从而造成了这种一快一慢、船体偏左的局面。
在往二号锅炉里添加煤炭以提升炉内压力。随着时间的推移，二号锅炉逐渐跟上了一号锅炉的转速，舵手也慢慢回转修正了船体的位置。在大家的共同努力下，船舶的速度稳步提升起来。
然而，就在这时，张辉提出了一个疑问：“难道我们的设计存在缺陷吗？为什么没有安装同步马达来确保两个船桨的转速始终一致呢？”
一旁的王建军听后，带着些许不满回应道：“如果要安装同步马达的话，那干脆就直接采用电力推进系统好了，何必还要使用蒸汽机呢？”
“老王，船桨扇叶有没有装反推装置啊？不要和泰坦尼克号一样”张辉接着调侃问道。
“我只是化学老师，是人不是神，那个调整叶片弧度反推我设计不来，要不你来试试”王建军揶揄问张辉。
“我收回刚才的话，当我没”
双发双桨的速度提升比单发快多了，海事学员在报告道20.5节时固定了下来.
“通风锅炉加压测试极限速度”王东吩咐道。
在喇叭口通知道锅炉房后，本来脸盆大的通风口被仓门打开，海风带着新鲜空气直接涌入锅炉房。
本来温度就极高的还光这膀子加煤这下都受不了，温度太高了，在疯狂加几铲煤后退出锅炉房，
火红色的煤再通风灌入大量氧气后变得白色炽热，眼睛不敢直视。
通风加压这种情况很少，只有在一战的海战为了抢站“t”字头猛然加速才会使用，而且时间不能超过一个时，不然锅炉都会被烧红变形，人也受不了这个温度必须穿隔热服。
不过测试是必须要的，还有暴力测试还没开始。
在经过通风加压之后，这艘船只的速度竟然达到了令人咂舌的 23.5 节！如此惊饶速度让整个船体都开始微微颤抖起来，仿佛在向众人诉着它所承受的巨大压力
。要知道，这可不是一艘纯铁打造的坚固战船，而是采用铁肋木壳结构建造而成的，其稳定性相较于纯铁船自然是逊色不少。
就这样持续运转了整整 10 分钟之后，站在船头指挥的王东果断地下达了关闭通风仓的命令。随着通风仓的缓缓关闭，船只的速度也逐渐慢了下来。当速度稳定在 20 节时，王东又紧接着下达了新的指令——进行转弯测试。
只见船员们操控着舵轮，整艘船在海面上划出一道优美的弧线。而最终的数据显示，这次转弯的倾斜度完全符合最初的设计要求。
到这里，不得不提一下这艘船独特的急刹车方式。它既不像泰坦尼克号那样通过曲轴反转来实现紧急制动，也并非直接改变扇叶的正反弧度。
实际上，设计师巧妙地在传动轴的两侧分别安装了齿轮。当前面的齿轮相互咬合时，船只便会向前行进；而一旦后面的齿轮完成咬合，那么船只就会瞬间进入反转状态。这种原理其实与离合器更换齿轮颇为相似，但操作起来可要复杂得多。
值得一提的是，在 20 节的航速下且处于空载状态时，这艘船仅需航行 0.5 海里就能完成一次急刹车动作。这样出色的性能，即便是放在这个时代，也是相当出众的。
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